Найкращі двигуни для ГБО: довговічні та прості в обслуговуванні

Встановлення газобалонного обладнання залишається популярним способом зменшити витрати на пальне, однак далеко не всі бензинові двигуни однаково добре працюють із LPG (пропан-бутаном). Найкраще для цього підходять прості атмосферні мотори з непрямим упорскуванням пального, міцною конструкцією та вдалою системою регулювання клапанів.

Попри поступове скорочення кількості автомобілів із ГБО, газ і надалі залишається економічно вигідною альтернативою бензину. Автомобілі на LPG зазвичай споживають приблизно на 15% більше пального, однак нижча ціна газу дозволяє суттєво знизити експлуатаційні витрати. Водночас ключове значення має правильний вибір двигуна та якісний монтаж газової системи.

Одним із найкращих варіантів вважається атмосферний Volkswagen 1.6 MPI. Цей двигун використовує непряме упорскування пального та оснащений гідрокомпенсаторами клапанів, що забезпечує хорошу сумісність із ГБО четвертого покоління. Його встановлювали на Volkswagen Golf, Passat і Touran, а також Seat Leon, Toledo й Altea, Audi A3 і A4 та Skoda Octavia. Серед типових несправностей відзначають підтікання оливи, забруднення дросельної заслінки та вихід із ладу котушок запалювання.

Серед японських двигунів гарну репутацію мають бензинові агрегати Toyota Valvematic об’ємом 1,6, 1,8 та 2,0 літра, які використовувалися в Auris, Avensis і RAV4. Також до експлуатації на LPG добре пристосовані опозитні двигуни Subaru об’ємом 2,0 і 2,5 літра. Особливо позитивні відгуки отримали агрегати серії EJ, що випускалися з 1989 до 2010 року, а також новіші двигуни сімейства FB, які встановлювалися на Forester, Outback та Impreza.

Серед сучасних моторів варто відзначити Renault 1.0 TCe, для якого виробник пропонував заводську версію з ГБО. Автомобілі з такою силовою установкою оснащувалися газовим балоном приблизно на 40 літрів, а сумарний запас ходу міг досягати близько 1000 км. За нормальної експлуатації витрата пального становила близько 7-8 л на 100 км.

Водночас двигун 1.0 TCe потребує регулярного технічного обслуговування. Через відсутність гідрокомпенсаторів виробник рекомендує періодично перевіряти теплові зазори клапанів приблизно кожні 30-40 тис. км, а моторну оливу бажано змінювати не рідше ніж раз на 15 тис. км.

Газобалонне обладнання не підходить для будь-якого бензинового двигуна. Оскільки LPG має октанове число близько 110 і згоряє за вищої температури, несправності системи запалювання або зношення двигуна можуть проявлятися швидше, ніж під час роботи на бензині. Саме тому перед встановленням ГБО варто переконатися у справності силового агрегату, а монтаж довіряти спеціалізованим сервісам.